菲什耶·观看丨“欧洲制动器，来中国”：奥迪消

Text/Yangcheng晚间新闻全媒体记者张Genyou Media最近报道说，奥迪正式发布了最初于2033年实施的“完整电气化计划”。为了回应这一消息，奥迪发布了“响应电气化策略”以确认这一点。奥迪强调了“对电力流动性的未来的坚定信念”，但同时认为，全球市场的发展存在明显的差异。记者发现，除了奥迪外，沃尔沃和梅赛德斯·奔驰等许多汽车公司还提供或推迟了整个电气化的计划。虽然欧洲汽车制造商降低了他们的动力速度，但本地中国品牌正在加速技术和升级技术，并为重新开发竞争性系统的机会做到这一点，这是该系统的汽车行业竞争。中国车辆市场还表现出对电动车辆的热情：2024年，新能源车的全国销售达到12.8.66亿，同比同比35.5％，占全年新车总销量的40.9％，同比增长9.3％。奥迪于6月18日兑现了诺言，奥迪全球首席执行官戈登在接受媒体采访时宣布，该公司已删除了其最初的计划，以暂停2033年的燃料汽车出售，不再设定明确的结束时间表，并由于市场开发的不确定性而暂停了全面的电气化策略。根据原始计划，奥迪将在2026年全球发布最后一批燃油汽车，并在2033年之前实现全部电气化。高登诺说：“奥迪将推出一系列新的内部燃烧机器和插件混合车辆的内部燃烧，这将使我们在下一个十年中更具灵活性，然后我们可以在媒体上宣布官方的宣传。电力并专注于实现清晰的长时间RM完全电动产品阵容的目标，但也注意到全球市场的发展存在明显的差异。年。奥迪在一份声明中说，波动性和市场多样性要求它在未来几年内以灵活而稳定的方式提供多样化的产品组合。”我们将继续致力于积极维护矩阵模型，并继续在2026年之后降低了我们的内部发动机燃烧模型，以确保当前的产品生命周期的范围。”投资组合始终是灵活的市场需求，目标是通过涵盖所有驾驶员形式的宽阔而灵活的产品组合来积极和务实地促进纯电力的逐渐变化，而欧洲转型的困境。抽动行业。沃尔沃，梅赛德斯 - 奔驰和福特等许多汽车公司也修复了他们的全面电气化计划。 2024年3月，梅赛德斯 - 奔驰宣布将删除“全电动计划”，称其将不再符合其最初的目标，即在2030年主要市场中完全转向电气销售，当前计划是在2027年启动内部燃烧的内部燃烧模型的新型内燃烧模型的新燃烧，以使其内部燃烧的燃烧构成2027年的燃烧，这是2027燃烧的燃烧燃烧的燃烧燃烧燃烧燃烧的燃烧燃烧的燃烧的燃烧燃烧的燃烧燃烧的燃烧燃烧燃烧的燃烧燃烧的燃烧容量的燃烧容量的内燃的。同年9月，沃尔沃汽车还宣布了对长期电气化方法的重要调整，正式放弃了原始SINGLE目标是在2030年之前实现100％的纯电车，而是设定了“ 90％至100％的电动销售或插件混合动力车”的弹性目的。在政策层面上，欧洲汽车制造商带来的欧盟绿色转变的压力也在放松。据新华社报道，欧洲议会在2025年5月8日当地时间通过了对法规的修订，该法规将为自动制造商提供更灵活的选择，以释放新的二氧化碳目标，从而减少乘用车和货车的乘用车和货车的目标，使自动驾驶员的乘坐目标达到了年度审查，以实现20227年度审查，而不是20227，而不是20227 2025年至2027年在过去三年中。一些工业内部人士认为，近年来，Euroyet的汽车制造商在电动汽车的转型方面面临许多困难。除了对绿色转化政策的持续压力外，一些国家还有裁判使用补贴汽车公司来改变其电气化。软件研究困难和汽车公司的开发已成为电气化过程的不一致的障碍。电池寿命中的基础设施和焦虑量之类的问题继续干扰消费的热情，导致欧洲车辆的销售额下降了预期。中国独特的存在是一个独特的场景，当时世界上许多国家的电动汽车市场都冷却了，许多传统的汽车公司已将其“全面电气化”的目标确定。 In January this year, ang mga tagagawa ng China Association of Automobile ay naglabas ng data na nagpapakita na noong 2024, ang bagong paggawa ng sasakyan at benta ng aking bansa ay umabot sa 12.888 milyon at 12.866 milyon ayon sa pagkakabanggit, na nagraranggo muna sa mundo para sa 10 magkakasunod na taon，na may isang taon-sa-sa-taon na pagtaas ng 34.4％，占35.5％ayon sa pagkakAbanggit，Ang Mga Benta ng Mga Bagong Sasakyan Ng Sasakyan Ng车辆的40.9％占新汽车的年销售额的40.9％。行业内部人士认为，完整的工业布局是中国市场持续领先地位的主要因素。从原始电池材料的采矿和供应到电池的研发和制造，再到完整车辆的制造和销售，中国已经形成了一条完整而有效的工业连锁店。这不仅降低了P成本率并提高了生产效率，而且还允许中国在电动汽车技术领域发展强大的独立变化。同时，实施我国家的汽车购买政策降低了消费汽车购买的成本；税收优惠政策的引入减轻了消费者的经济负担；许可证政策的倾斜为电动城市旅行车辆打开了绿色频道，解决了难以注册CO的问题nsumers;电池技术的改进以及充电基础设施解决消费者的关注的持续改进。实际上，在世界上最大的新能源市场面前，暂停了全面的电气化计划的奥迪（Audi）采用了一种积极的方法来维持中国市场的增长。一方面，奥迪新能源汽车在2024年底之前正式制作的奥迪Q6L E-Tron系列纯电动型号，预计将在2025年发行和出售；另一方面，今年5月，SAIC集团和Audi Auto将共同宣布未来，我们将共同创建许多豪华的电动型号。 Ang laro ng balanse at pagbabago noong Hunyo 2021, inihayag ni Audi ang landas upang mapabilis ang electrification: simula sa 2026, ilalabas lamang nito ang mga purong electric models sa pandaigdigang merkado, at unti -unting huminto sa paggawa ng mga panloob na modelo ng pagkasunog sa 2033，Na May May layunin na Makamit Ang Zero排放sa pamamagitan ng 2050，在ito ay ay tulad ng“ pioneer” ng pagbabagong电气化ng tradisyonal na mga kumpanya ng car。四年后，BA恢复的首席执行官戈登（Gordon）是他的前任计划，他承认：“由于动力汽车变更的延迟，我们必须检查这些日期和截止日期。”从行业的见解看来，奥迪的变化并不奇怪。电气化方法的延迟和向更安全的多功能发展途径过渡是面对现实的许多汽车公司的通常选择，并且由于欧洲的犹豫，中国市场的电气化浪潮不会停止。 5月14日，国际能源局发布了报告“全球电动汽车前景2025”的报告，即全球电动汽车的销售继续增长，中国在劳动力和销售方面领导了全球电动汽车市场。该报告审查教导说，经济不确定性，T的变化RADE政策和工业化可能会影响电动汽车行业的前景，但是由于诸如跌入电池成本之类的因素，电动汽车的价格变得越来越负担得起，因此在消费者中越来越受欢迎。奥迪明确表示，它将在未来7 - 10年内继续开发汽油，混合动力和电动汽车，同时，它还表达了对电动移动性未来的强烈信念，并着重于实现完全电动产品阵容的明确长期目标。行业专家预测，将来，汽车公司将与电力资源显示出明显的对比：特斯拉代表的一些汽车公司和“新车制造力量”将继续专注于纯电气轨道，许多传统欧洲汽车公司将选择“ Fuel + Hybrid + Pure Electric的渐进途径”。氢能和固态电池作为令人不安的能量技术也将是TR的关键某些汽车公司的建议。真正的赢家可以是一家可以在燃料汽车收入与电动汽车未来之间找到平衡的公司。 编辑：那是Zhechuan